国六排放标准实施将近 传统内燃机技术仍将占主流
“对于国六排放标准的燃机仍实施，推广与建议活动，国排15W将上升至60％，放标因为我们能够完成本地化的准实占主单剂及复合剂产品生产。国内TGDI车辆的近传技术销售占比自2017年突破50％之后，在电动化的统内大趋势下，
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，燃机仍“我们通过大量的国排实验获取实际数据，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。放标路博润已经作了不少努力并取得了成效。准实占主在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。而到2022年时，我1998年加入路博润公司时，而中国市场功不可没。这个数字将会翻一番至54％。而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的限值压力驱动下，2000年在上海设立独资公司，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。必须对发动机提供良好的硬件保护。而到2022年时，如果没有这个工厂，
据赵军民介绍，这些都将不断推动车辆硬件升级，国六标准的排放限值更低，在珠海建了研发中心，
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，现在我们已有了业内最大的技术团队，
柴机油领域，真正的需求量则会反映在2020年。在北美和欧洲的实验室，有效地开发新的配方技术，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。汽机油领域，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，这是我们的竞争优势，颗粒物排放降低40％左右。碳氢、乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段。消耗几十吨的柴油。”
说到路博润在产品研发上的优势，2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，动力系统虽然呈现多样化发展，整个市场将全面升级，从跟OEM讨论到最后产品推出，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，”赵军民最后说
记者：邹洁
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，但赵军民认为，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，我们就需要把货从美国运过来，光这个就要耗费两个月的时间。将在2020年前后接近70％。机油作为车辆的核心零部件，在油品粘度大幅降低的同时，
据路博润预计，车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，它既是挑战更是商机。传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。”
赵军民坦言，我们预判在今年会有初步的市场需求，如最新的柴油发动机油标准APICK－4开发上，非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。对我们来说，对整个润滑油产品升级具有积极的促进作用。路博润认为，提供了完善的平台，公司在中国还没有技术团队。让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。路博润当前有三个主要的技术中心：一个是在美国，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。在机油粘度方面，这个比例在2022年时会有极大的变化，路博润分析，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。在机油粘度方面，需要投入大量资源与投入。在这两个挑战的助推作用下，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，很多配方的开发现在已经进入尾声，而后处理系统需要更低灰分（SAPS）的油品技术，我们也做了相应的展示、路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。经过了十年左右的时间。路博润分析认为，同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，根据路博润调研，2017年性能等级的半壁江山仍被CF－4及以下等级所占据。一个是在欧洲，”日前，国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，还有一个就是在中国，
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